Čas mineva in novi standard emisij izpušnih plinov EURO 7 ostaja skrivnost. Okoli tega se poraja veliko vprašanj in dvomov, za katere ni nujno, da so resnični. Za zdaj ni znano, kakšne bodo končne predpostavke novega emisijskega standarda EURO in kdaj bo dokončno stopil v veljavo.

Standardi za emisije izpušnih plinov, kot so Euro 4 , Euro 5 in Euro 6, so igrali ključno vlogo pri izboljšanju kakovosti zraka in zmanjšanju negativnega vpliva avtomobilizma na okolje. Vendar pa v kontekstu nenehnega razvoja tehnologije in naraščajoče ekološke ozaveščenosti Evropska unija uvaja naslednjo stopnjo standardizacije – Euro 7. Novi standard želi še strožje zmanjšati emisije izpušnih plinov, povečati učinkovitost motorjev in uporabiti napredne tehnologije, ki zmanjšati vpliv prometa na naravno okolje. Euro 7 je naslednji korak k trajnostni mobilnosti, ki nadaljuje inovativno pot, ki so jo začeli prejšnji emisijski standardi, in je ključni del prizadevanja za bolj zeleno prihodnost cestnega prometa.

Kdaj bo stopil v veljavo standard EURO 7?

Evropska komisija načrtuje, da bo EURO 7 veljal za avtomobile, registrirane od leta 2025  – predvidoma od 1. januarja ali 1. julija. Pri tovornih vozilih in avtobusih naj bi uvedba standarda EURO 7 trajala dve leti dlje.

Da pa bi novi avtomobili izpolnjevali posodobljene predpostavke standarda EURO, se mora avtomobilska industrija o njih seznaniti precej vnaprej. To ni tako očitno, kajti čeprav je bil projekt dokončno javno objavljen 10. novembra 2022, se bo končna različica uredbe pojavila šele leta 2024.

Znano je že, da novi standard ne bo tako omejujoč, kot so se bali avtomobilska industrija. Po prvih napovedih je bilo jasno povedano, da skladnost s predpisi tehnično ni izvedljiva ,  napovedan je bil konec motorjem z notranjim izgorevanjem , organizacije iz različnih držav v Evropi pa so zazvonile alarm.

Koliko so k temu prispevali protesti in koliko je Evropska komisija realno ocenila svoje namere do motorjev z notranjim izgorevanjem – je težko reči. Spodbujanje električnih avtomobilov namesto avtomobilov z notranjim zgorevanjem ni nobena skrivnost, vendar je za “zeleno preobrazbo” v prometu potreben čas in na novo uvedene standarde emisij izpušnih plinov ni mogoče izpolniti. Zdi se, da se odločevalci v EU tega zavedajo – in to je vsekakor dobra novica za avtomobilsko industrijo. Vsekakor protestnikov proti EURO 7 ne manjka, pa tudi glasov o tem, da bo novi standard emisij izpušnih plinov morda še vedno blokiran na ravni EU.

 

Kakšni so bili dosedanji načrti za novo normalnost?

Svetovalna skupina za standarde emisij vozil je pred časom pripravila obsežno poročilo, ki je naelektrilo industrijo. Strokovnjaki organizacije so predlagali uvedbo izjemno strogih zahtev za proizvajalce, ki bi predstavljale osnovo za nov standard izpušnih plinov EURO 7. Med drugim so predlagali:

• znižanje mejne vrednosti izpusta dušikovih oksidov na 0,03 g/km ali celo 0,01 g/km  (avtomobili, ki ustrezajo standardu EURO 6, so imeli dovoljene emisije dušikovih oksidov na ravni 0,06 g/km NOx pri bencinskih motorjih z notranjim izgorevanjem oz. 0,08 g /km dušikovega oksida v primeru dizelskih motorjev)
• zaostritev zahtev glede izpustov ogljikovega monoksida na 0,3 ali 0,1 g/km  (s sedanjih 1 g/km za bencinske motorje in 0,5 g/km za dizelske motorje)
• omejitev povprečnega izpusta ogljikovega dioksida (CO2) pri vseh modelih v paleti posameznih proizvajalcev na 30 g/km  (za primerjavo – prej sprejet povprečni izpust je na ravni 95 g/km, odvisno predvsem od mase avtomobilov) določene znamke so te zahteve lahko nekoliko višje ali nižje)

Če povzamemo, standard EURO 7 je v svoji prvotni obliki predvideval zmanjšanje emisij izpušnih plinov na raven, ki bi v praksi privedla do skoraj popolne odprave osebnih avtomobilov z notranjim zgorevanjem. Cilj je bil spodbuditi voznike, da v večjem številu presedlajo na električne avtomobile.

 

Pričakovane spremembe v postopku analize izpušnih plinov

To še ni konec novih predpisov, ki jih bodo nova vozila končno izpolnjevala, ko bo stopil v veljavo EURO 7. Evropska unija prav tako želi  videti spremembe v postopku testiranja RDE, tj.  emisije pri dejanski vožnji, uvedene z naknadnimi posodobitvami standarda EURO 6 .

Uradniki bi radi razširili obseg pogojev, pod katerimi bi morali avtomobili izpolnjevati predpostavke o omejevanju emisij, kar med drugim pomeni: nadaljnja obveznost spremljanja parametrov v osebnih vozilih. Veljati bi začela tudi sprememba, ki bi podaljšala regulirani čas obratovanja vozil.

Drugo »presenečenje«, ki bi ga prinesla uvedba EURO 7, bi bila opustitev toleranc pri izvajanju meritev PEMS  (testiranje izpušnih plinov avtomobilov v realnih pogojih). Trenutna toleranca je bila 25-30 mg. Novi zakon bi ga popolnoma odpravil.

 

Do kakšnih sprememb lahko pride zaradi standarda EURO 7?

Vse našteto z okoljskega vidika zveni zelo dobro. Kaj pa uvedba standarda EURO 7 v tej obliki pomeni za proizvajalce?  Avtomobilska industrija  – zlasti z glasovi svojih nemških predstavnikov izraža dvome –  je izjavila, da je tako strogih standardov za motorje z notranjim izgorevanjem nemogoče izpolniti . To bi moralo pomeniti konec proizvodnje avtomobilov, opremljenih z bencinskimi ali dizelskimi motorji. Hibridi bi bili nekoliko lažji, a bi bilo pri njih izpolnjevanje standarda EURO lahko vprašljivo in odvisno na primer od voznih razmer.

 

 

Proizvajalci tovornjakov protestirajo proti EURO 7

Avtomobilska industrija meni, da je uvedba novega standarda Euro7/VII nesmiselna, saj pomeni velike stroške in nadaljnjo rast cen novih osebnih avtomobilov, kombijev in tovornjakov z motorji z notranjim izgorevanjem.

Po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA), industrijske organizacije, ki med drugim združuje DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis ali skupina Volkswagen, izpolnjevanje zahtev EURO 7 za tovornjake bo pomenilo potrebo po velikih naložbenih izdatkih na račun razvoja tehnologije baterij in električnih avtomobilov.

Ali je smiselno leta 2027 na trg uvesti tovornjake z novimi, bolj ekološkimi motorji z notranjim izgorevanjem, če jih od leta 2035 ne bo več v prodaji? To vprašanje se nenehno pojavlja v kontekstu EURO 7.

Po izračunih ACEA ne, saj Euro VII pri tovornjakih pomeni zmanjšanje izpusta dušikovih oksidov le za 2 %. Še več, v primeru Euro 7 za osebna vozila bo to pomenilo nekoliko večjo korist – emisije bodo nižje za 5 %.

Proizvajalci trdijo, da je trenutni standard Euro 6/VI dovolj strog in daje oprijemljive rezultate v obliki nižjih emisij. Vendar Evropska komisija ostaja neomajna in kaže drugačne številke – do leta 2035 naj bi se emisije dušikovih oksidov zmanjšale za 35 % v primerjavi z voznim parkom, ki ustreza standardu Euro 6. Regulator EU tega ne skriva vplivajo na stroške nakupa.

Po izračunih bo evro 7/VII v skladu s predlogom Evropske komisije pomenil dvig povprečne cene novega avtomobila za 304 evre, pri tovornih vozilih pa kar za 2681 evrov .

Prav tako naj bi zajel električne avtomobile v smislu življenjske dobe baterije in določil največje mejne vrednosti za onesnaževanje zaradi trenja zaradi zavor in obrabe pnevmatik . EK napoveduje, da bo po uvedbi Euro 7/VII tovrstno onesnaženje glavna težava novih avtomobilov.

To še ni konec težav in zahtev za industrijo in voznike. Samo prehod na izključno električna vozila lahko povzroči zmanjšanje zaposlovanja v avtomobilski industriji, vozniki pa ne bodo imeli druge možnosti. Akumulatorski avtomobili ne potrebujejo olja, nekaterih filtrov in imajo manj delov kot njihovi primerki z motorjem, zlasti ko gre za motor.

Zato Evropska unija načrtuje ustanovitev sklada za olajšanje stroškov prehoda na električna vozila. Na koncu pa bodo morali vozniki plačati račun za prehod Evropske unije na elektromobilnost. To je neizogibno – in ali bo forsiran s standardom EURO 7 ali številnimi drugimi dejavniki, ostaja drugotnega pomena.

 

Kaj pravzaprav uvaja standard EURO 7 ?

Projekt, ki je bil končno objavljen novembra 2022, kaže, da spremembe ne bodo tako drastične, kot so se bali – in govorice o “koncu motorjev z notranjim zgorevanjem” so bile vsekakor pretirane. Kakšne so dejanske predpostavke standarda EURO 7?

Zmanjšanje izpustov onesnaževal – de facto pa za avtomobile z dizelskimi motorji, saj standard izenačuje mejne vrednosti izpustov dušikovih oksidov. Odslej bo zgornja meja izpustov 60 mg/km tako za bencinske kot za dizelske avtomobile.

Merjenje onesnaženosti ne temelji samo na snoveh, ki izhajajo iz izpušne cevi, ampak tudi na drugih sestavnih delih vozila – npr. prahu iz zavornega sistema.

Daljše obdobje, v katerem bodo morali avtomobili izpolnjevati zahteve standarda – prej je bilo to 5 let ali 100.000 km. km, po EURO 7 bo 10 let ali 200 tisoč. km.

Namen projekta je tudi, da bi bile meritve bolj realistične, da bi avtomobili izpolnjevali predpostavke med normalnim obratovanjem, ne le v testnih pogojih. Evropska komisija je podprla tudi ureditev vprašanja trajnosti baterij za električne avtomobile. Za zdaj moramo še počakati na podrobnosti o tej zadevi.

 

Euro 7 in motorji z notranjim izgorevanjem

Uvedba standarda EURO 7 naj bi – po mnenju mnogih – naznanila konec motorjev z notranjim izgorevanjem. Zadnje stališče Evropske unije pomeni, da  bo motor z notranjim izgorevanjem – bencinski ali dizelski – še nekaj časa ostal pri nas.

 

Če že, verjetno  ne z odpravo motorjev z notranjim izgorevanjem od zgoraj, temveč z razvojem alternative  – ustvarjanjem pogojev, ki bodo kupce spodbujali k vse večji izbiri električnih vozil pri nakupu le-teh. Izboljšanje infrastrukture, spodbude za voznike, rešitve, ki povečujejo praktičnost avtomobilov, ki jih poganjajo obnovljivi viri – to so vrste sprememb, ki lahko dejansko vplivajo na podobo cestne realnosti in prispevajo k da se bodo emisije zmanjšale.

 

Standard EURO 7 in čiste prometne cone

Eden od načinov za izboljšanje kakovosti zraka, predvsem v mestnih središčih, je ustvarjanje t.i čiste prometne cone. Uvajajo določene omejitve vstopa za vozila z motorji z notranjim izgorevanjem. Z drugimi besedami – avtomobil, ki ne izpolnjuje določenega emisijskega standarda, vključno z: glede emisij trdnih delcev ne bodo sprejeti v SCT.

 

Kaj to pomeni v primeru standarda EURO 7?

Zaenkrat … nič. Čeprav se sliši nekoliko nesramno, je dejansko še prezgodaj govoriti o EURO 7 v kontekstu čistih prometnih con. Do leta 2025 bodo vanje lahko vstopali avtomobili, ki ustrezajo standardu EURO 4. Do leta 2030 – avtomobili, ki ustrezajo EURO 5. V primeru trenutno veljavnega EURO 6d – do leta 2035. Z vidika vozil, skladnih s prihodnjim standardom EURO 7, je perspektiva zelo oddaljena.

 

Je to lahko konec motorjev z notranjim izgorevanjem?

Konec motorjev z notranjim izgorevanjem je seveda vprašanje časa – vendar najverjetneje NE bo posledica standarda EURO 7.  Avtomobili z motorji z notranjim izgorevanjem bodo na cestah po vsej Evropi še vrsto let – prodajani na obeh straneh primarnega in sekundarnega trga – na povsem naraven način in se tako umaknejo električnim vozilom, ki bodo kmalu prevladovala v ponudbi proizvajalcev.

Avtomobilska industrija bo prisiljena uporabiti nov zakon in zagotoviti skladnost z vse strožjimi predpisi, a uvedba standarda EURO 7 ne bo “žebelj v krsto”, kar je v svojih napovedih potrdila tudi Evropska komisija. Medijske senzacije in segrevanje ozračja so včasih koristne, saj pomagajo izsiliti določene koncesije. In motivirati podjetja, ki ne marajo sprememb, da sredstva, namenjena ohranjanju statusa quo, porabijo za dejanske inovacije.

Kljub temu sama poročila, ki so še vedno brez podrobnosti o tem, kakšne bi lahko bile predpostavke prihodnjega standarda EURO – predvsem EURO 7 -, ne bi smela biti razlog za paniko. Pogajanja med državami EU bodo potekala leta 2023. Zadevali bodo EURO 7, emisije trdnih delcev, tovornjake in vsa druga vprašanja, zaradi katerih je novi standard EURO za nekatere tako problematičen.

In čeprav bo v primerjavi s prejšnjimi novi standard EURO 7 očitno strožji, se splača spremljati novice, saj se v zvezi s tem lahko zgodi še marsikaj nepričakovanega.