Kaj je standard EURO 6?

“euro 6” – najnovejši standard emisij izpušnih plinov – je znižal meje količin dušikovih oksidov, ki jih izločajo avtomobili z dizelskimi motorji. Zmanjšana je bila tudi dovoljena povprečna raven emisij CO2 za modele v ponudbi proizvajalca, predvsem pa so bile spremenjene metode merjenja onesnaževanja.

 

Od kdaj velja standard “euro 6”?

Evropski standard emisij izpušnih plinov, znan kot “euro 6”, je bil odobren leta 2014 in velja za osebne avtomobile, registrirane od septembra 2015. Pri šesti “inkarnaciji” je bilo še več kot pri “euro 5” – po začetnem “euro 6b” je prišel čas za 6c, nato pa “euro 6d-Temp” in končno “euro 6d”.

 

 

Vrste standardov “euro 6”

Standard je doživel kar tri modifikacije – vendar za razliko od prehoda z “euro 4” na “euro 5” ali z “euro 5” na “euro 6”, te niso pomenile zaostritve posameznih mej emisij, ampak razvoj takšnih metod merjenja, da bi dosegli najbolj zanesljive in realnosti najbližje rezultate.

 

Standard “euro 6b”

V primeru standarda, ki neposredno sledi “euro 5” – “euro 6b” in bencinskih motorjev, ni velikih razlik. Pravzaprav edina posodobitev, kar zadeva same vrednosti, je nov format merjenja emisij trdnih delcev. Pri avtomobilih z dizelskim motorjem je bil ta format že uporabljen pri “euro 5b”. Za t.i. dizle je bila znižana dovoljena količina izločenih dušikovih oksidov (NOx).

Torej, o čem gre – in zakaj najnovejši standard ni mogel biti preprosto naslednja posodobitev regulacije “euro 5”? Gre za nekaj stvari. Predvsem za realno prikazovanje rezultatov testov skladnosti s standardom “euro” in zmanjšanje dovoljenih odstopanj od homologacijskih izjav. To je eno vprašanje. Drugo pa je povprečna emisija, izračunana za vse modele, ki so na voljo v ponudbi določenega proizvajalca – in prav ta limit se postopoma znižuje.

 

Standard “euro 6c”

Pojav standarda “euro 6c” ni izhajal iz zaostritve predpisov, ampak iz dejstva, da je New European Driving Cycle (NEDC), torej “Novi evropski vozni cikel“, prenehal biti “nov”. To je bil zastarel način merjenja emisij onesnaževanja, posodobljen nazadnje leta 1997.

Na njegovo mesto je bila uvedena Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), to je nova procedura, ki omogoča bistveno boljše ocenjevanje tako emisije izpušnih plinov kot tudi ravni porabe goriva pri avtomobilih. Zamenjava NEDC z WLTP je bila simbolično označena z posodobitvijo – in tako je standard “euro”, ki je bil do tedaj 6b, postal 6c.

 

Standard “euro 6d – temp”

6-d Temp, iz angleške besede temporary, je standard “euro”, oziroma njegova posodobitev, ki je bila uvedena z namenom, da velja le začasno. Šlo je za to, da so proizvajalci avtomobilov imeli čas, da pripravijo vozila na nov način merjenja emisij. Uvedba 6d-Temp je bila nekakšen odgovor na manj in bolj glasne primere, v katerih so proizvajalci novih avtomobilov manipulirali s testi, prikazovali boljše rezultate, kot bi jih bilo mogoče doseči v resničnih, cestnih pogojih.

Šesta norma “euro”, bodisi v prehodni bodisi v končni različici, je označena tudi s kratico ISC-FCM. To pomeni, da se vprašanje, ali avtomobili izpolnjujejo ali ne izpolnjujejo novih norm, ugotavlja na podlagi odčitkov iz naprav za spremljanje, s katerimi morajo proizvajalci avtomobilov obvezno opremiti vozila. Drugače povedano, to naj bi preprečilo razhajanje med teorijo in prakso – zagotoviti, da novi avtomobili izpolnjujejo evropski standard emisij onesnaževanja ne samo med testi, temveč tudi pri normalni uporabi (t.i. RDE).

 

Preveri številko VIN

 

Standard “euro 6d”

“euro 6d” je trenutno najnovejši, trenutno veljavni evropski standard emisij izpušnih plinov. Zavezuje proizvajalce, da v njihovi modelni paleti, ki je na voljo na območju Evropske unije, povprečna emisija ogljikovega dioksida (CO2) ne presega 95 g/km. Nekoliko drugače velja za znamke, ki imajo v svoji ponudbi manjše, predvsem mestne avtomobile, in nekoliko višje za tiste, ki prodajajo večje in težje avtomobile.

Še v času veljavnosti norme 6d-Temp je bila dopustna raven odstopanja med laboratorijskimi testi in cestnimi testi kar 2,1. To pomeni, da bi na primer emisija dušikovih oksidov lahko bila v resnici več kot dvakrat višja, kot je proizvajalec navedel na podlagi laboratorijskih preizkusov. Od začetka leta 2021 je ta koeficient znižan na 1,43, in to ni konec – cilj je, da rezultati laboratorijskih testov ustrezajo rezultatom cestnih testov.

 

Posledice uvedbe standarda “euro 6d”

Vstop v veljavo norme “euro”, označene kot 6d, je povzročil največ skrbi trgovcem – niso točno vedeli, kaj naj storijo z vozili, proizvedenimi prej in ki niso ustrezala novemu standardu. Na poti tipičnih “prodaj letnikov” je stala med drugim pandemija, zaradi katere so mnogi ljudje, ki so bili prej nagnjeni k porabi, začeli iskati prihranke. Njihova nagnjenost k zmanjševanju izdatkov je povzročila, da so nekateri trgovci prisiljeni bili registrirati – pred 1.1.2021 – neprodana vozila na sebe in jih nato ponujati na prodaj že kot rabljena (čeprav so bila dejansko še nova).

 

Kakšna je dopustna vrednost emisij izpušnih plinov za ta standard?

Spodaj navedene vrednosti se nanašajo na teste, izvedene v laboratorijskih pogojih – to je pomembno, na primer, za dušikove okside. Kot je bilo omenjeno zgoraj, je standard 6d-Temp obvezal proizvajalce osebnih avtomobilov k izvedbi cestnih testov, tako da so vozila podvržena analizi, ki je čim bližje resničnosti.

 

Zahteve standarda “euro 6” za avtomobile z bencinskim motorjem:

• CO: 1 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,06 g/km
• VOC: 0,068 g/km
• PM: 0,0045 g/km (za vozila z motorji z neposrednim vbrizgavanjem goriva)
• Trdni delci: 6,0×10^11/km (6,0×10^12 v prvih treh letih veljavnosti standarda “euro 6”)

 

Z uvedbo novega standarda “euro” za osebne avtomobile se je pojavil tudi nov način merjenja emisij trdnih delcev, ki je bil že prej uporabljen pri preizkušanju dizelskih motorjev.

 

Zahteve standarda “euro 6” za vozila z dizelskimi motorji:

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,08 g/km
• HC+NOx: 0,17 g/km
• PM: 0,0045 g/km
• Trdni delci: 6,0×10^11

 

 

Standard “euro 6” in cone čistega prometa

Kot navaja avtor članka, posvečenega conam čistega prometa v Poljski, je njihovo širjenje na Poljskem le vprašanje časa. To izhaja iz potrebe po prilagoditvi zakonodaji, ki velja na območju Evropske unije, in skrbi za čistočo zraka – zlasti v središčih mest, torej tam, kjer je zrak najpogosteje v najslabšem stanju.

Zakonodajalec želi, da imajo vozila, ki ustrezajo standardu “euro 6”, dovoljen vstop v SCT vsaj do leta 2035. Ali bo to v resnici tako – čas bo pokazal. Zagotovo ni treba skrbeti, da bi se to obdobje skrajšalo. Bolj verjetno je, da se bo podaljšalo, in to zaradi že obstoječih težav z usklajevanjem in dodelavo zahtev standarda “euro 7”.

 

V katerih vozilih se uporablja standard “euro 6”?

Predpisi standarda “euro 6” se nanašajo na lahka osebna vozila (kategorija M) in uporabna vozila (kategoriji N1 in N2) tako z bencinskimi kot dizelskimi motorji.

V primeru motociklov in drugih dvokolesnih ali tricikličnih vozil je najnovejši, trenutno veljavni predpis standard “euro V”, uveden leta 2020.

Za tovorna vozila in avtobuse veljajo drugačni predpisi zaradi drugačnega načina merjenja emisij izpušnih plinov – onesnaženja se merijo ne v gramih na kilometer, temveč v gramih na kilovatno uro.

 

Prihodnost standarda “euro 6”

V conah čistega prometa bodo vozila, ki izpolnjujejo zahteve standarda “euro 6”, lahko vozila do leta 2035 (pet let dlje kot vozila, ki izpolnjujejo “euro 5”). Do takrat bo zagotovo že veljal nov standard emisij “euro”, označen s številko 7. Kot pri uvedbi vsakega prejšnjega predpisa so bili tudi tokrat med proizvajalci avtomobilov in vozniki starejših osebnih avtomobilov nekateri pomisleki – tokrat pa je strah nadomestila redna panika.

Kako bo natančno izgledal nov standard, ali bo pomenil dokončni konec dizlov in bencinskih motorjev ter kdaj bo končno začel veljati – tega zaenkrat še ne vemo… čeprav so vsaj glede nekaterih teh vprašanj strokovnjaki brez iluzij.

Čeprav so bile že zahteve “euro 6” izjemno stroge in avtomobili, ki jih izpolnjujejo, bistveno manj škodijo okolju v primerjavi z tistimi, proizvedenimi le nekaj let prej, je dolgoročni cilj Evropske unije zmanjšati emisije izpušnih plinov na nič. To pomeni, da bo prej ali slej treba posloviti tako od bencinskih motorjev kot od avtomobilov z dizelskimi motorji – ne glede na to, katerim standardom emisij izpušnih plinov ustrezajo. Prihodnost je električna, v njej ni prostora za izpušne pline.